欽州港自動化集裝箱碼頭。周軍?攝

繁忙的重慶團結村中心站。徐天保?攝

7年前，廣西與重慶攜手共建開放通道。從最初的“南向通道”到如今上升為國家戰略的西部陸海新通道，這條以重慶為基點、以廣西為出海口的國際陸海貿易新通道，讓廣大西部地區擁有了最便捷的出海大通道。

7年后，廣西和重慶作為西部陸海新通道的海上樞紐地和陸上聯結點，在共建“一帶一路”的金色紐帶上，上演著一場熱情的“雙向奔赴”。

互聯互通?通道建設能級提升

“嗚……嗚……”3月29日11時，滿載著來自新加坡面粉的西部陸海新通道海鐵聯運班列，從廣西欽州港東站駛出，開往重慶小南埡站。

這趟班列頗具標志性意味。截至當天，今年西部陸海新通道海鐵聯運班列運輸集裝箱已突破20萬標箱，達到了20.03萬標箱，同比增長7.2％。

今年，僅用89天就突破20萬標箱的運輸量，顯示出西部陸海新通道的強勁動能與活力。

相較2017年9月渝桂海鐵聯運班列開行之初的一周一班、貨物零散且少的景象，如今的欽州港東站日益繁忙。每天，石英砂、發動機、玻璃纖維、水泥熟料等貨物源源不斷，從欽州港東站輸送到重慶等西部地區；與此同時，來自通過重慶集結的西南腹地貨品南下，經北部灣港，通過海運送至新加坡等東南亞國家和地區。

由此，欽州港東站從最初只有3條股道的小站，一躍成為擁有12條股道且銜接陸海的重要樞紐。

“截至目前，北部灣港—重慶海鐵聯運班列已實現‘天天班’開行，北部灣港到川渝地區的班列運行時長下降了33％。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋告訴記者，去年累計開行渝桂海鐵聯運班列3076列，同比增長21.6％；今年1—2月累計開行541列，同比增長52％。

得益于桂渝共建西部陸海新通道，西部地區最便捷的出海口打通了，東盟連續多年成為重慶最大的貿易合作伙伴，改變了重慶向東盟“西貨東出”的局面，更推動重慶等內陸地區從“后衛”變成“前鋒”。

2023年，廣西累計完成西部陸海新通道重大項目投資732億元，通道不斷生長延伸。去年開通運營的貴南高鐵與多條高鐵線路接駁，將川渝黔與廣西沿海、粵西等地區串聯起來，南寧至成渝雙城間形成“6小時交通圈”；廣西全面實現“縣縣通高速”“市市通高鐵動車”，并已開通南寧—重慶、北海—重慶、柳州—重慶、百色—重慶、梧州—重慶5條航線，助力桂渝互聯互通益加密切。

“共建大通道，交通是基礎，廣西將在構建立體高效聯通網絡上持續發力。”自治區發展改革委相關負責人表示。

以西部陸海新通道建設為牽引，廣西在構建互聯互通的基礎上，全面打通向海發展的“任督二脈”，向海通道網絡日益完善。

北部灣國際門戶港是連接陸海的樞紐，廣西在推動港口大型化、專業化、智慧化發展上不遺余力，港口設施能級顯著增強，已建成20萬噸級自動化集裝箱碼頭、30萬噸級油碼頭、20萬噸級航道等一批大能力泊位和深水航道。

2023年4月，隨著“關丹港—北部灣港—中國川渝”多式聯運航線正式開通，北部灣港港口輻射范圍不斷拓展。目前，通過北部灣港現有航線網絡可通達全球集裝箱港口，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口。

一條通道，使中國西部內陸腹地通達東盟、走向全球，釋放出開放發展的強勁動能。

賦能升級?產業發展不斷深化

“近日，園區企業出口一批價值313萬多元的兒童玩具，獲得了海外市場的認可。”柳州龍工場跨境電商產業園相關負責人介紹，重慶大龍網集團公司與柳州市柳江區合資成立該產業園，去年累計完成外貿撮合量3.78億元。

經過7年培育，西部陸海新通道“連珠串玉”，桂渝兩地合作不斷加深，商貿物流活力迸發，產業融合進一步深化。

重慶盈田創旺實業有限公司在梧州投資成立廣西公司，并建成廣西最大規模空調生產基地；上汽通用五菱在重慶建立分公司，帶動了一批柳州本地企業在重慶汽車配套企業的發展……據統計，自2014年以來，重慶市企業在桂投資涉及大健康和文旅體育、綠色環保、現代農業、汽車等四大產業，同時積極打造廣西與重慶地區產業對接的高質量平臺載體，實施重點園區建設“115”工程，加快培育一批千億元園區、500億元園區和百億元園區。

“目前，重慶正在重點發展智能制造裝備、山地農機裝備、先進動力裝備等優勢產業集群，廣西通過對通道需求進行精準分析定位，與重慶在產業合作方面將有很大空間。”廣西社會科學院工業經濟研究所所長、研究員楊鵬表示。

近年來，廣西抓住機遇，與重慶合力打造西部陸海新通道，深化生物醫藥、科技、公共服務等領域合作，積極對接成渝地區雙城經濟圈，促進桂渝各領域合作再上新臺階——

中恒集團與重慶醫藥控股集團簽署合作備忘錄，推動生物醫藥產業發展；

廣投集團與重慶高新區飛馬創新研究院簽訂戰略合作協議，協同推進軍民共用科研成果產業化落地；

廣西區內高校與重慶大學、重慶交通大學等簽署了系列合作協議，推動了一批科技合作項目聯合研究、攻關和成果轉化，共同謀劃共建中國—東盟技術轉移聯盟、開展國際技術轉移轉化等工作；

廣西交投集團與重慶高速聯合中國電力等企業，達成戰略合作協議，共建“西部陸海新通道高速公路電動走廊”……

不以山海為遠，桂渝合作正不斷走向深入。

互促共進?合作機制加快完善

“2017年至2023年，海鐵聯運班列開行量從178列增長到9580列，增長近53倍，其中，重慶班列開行3076列，保持了較高增長率；北部灣港貨物吞吐量由2.19億噸增長至4.36億噸，年均增長12％。”北部灣港集團黨委書記、董事長周少波介紹，這極大助力港口實現高速發展。

陸海協作的順暢，得益于廣西與重慶的大力合作。此前，廣西與重慶聯合成立運營平臺公司，通力合作拓展海鐵聯運班列運營線路。去年，由平臺公司投資建設的重慶無水港正式投入使用，進一步擴大通道運量。

此外，雙方還共同投資建設全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭，目前欽州港20萬噸級自動化集裝箱碼頭已建成運營。

早在2019年，為深度整合碼頭建設、貨源組織、港航協同等資源，廣西、重慶、新加坡等五方組建合資公司，對欽州國際集裝箱碼頭進行一體化統一運營。

2023年5月，南寧海關與重慶海關在南寧簽署《渝桂兩地海關共同支持西部陸海新通道建設合作備忘錄》，兩地海關將從協同暢通各向物流通道、協同提升通關便利化水平、協同強化智慧海關建設和服務保障工作3個方面，開展14項合作。這無疑為西部陸海新通道建設提供強有力的保障。

以協同聯動發展為支撐，以開放合作共贏為突破，為暢通國內國際雙循環注入新動能。

今年3月，西部陸海新通道省際協商合作聯席會議辦公室第三次會議在南寧召開，通道沿線“13＋2”省牽頭部門負責人參加，共商通道建設大事。廣西與重慶充分利用西部陸海新通道省際協商合作聯席會議，不斷完善通道基礎設施建設、班列開行、通關便利、產業、黨建等多領域合作機制。

2024年是加快推進西部陸海新通道建設的關鍵之年，通道基礎設施建設及相關配套服務需提質增效。當前，廣西、重慶正著力深化通道沿線“單一窗口”合作，推動桂渝艙單、車輛進出境等業務數據共享，持續提升西部陸海新通道的互聯互通水平，促進產業協同發展。

“重慶和廣西是最親密的戰略合作伙伴，將共同承擔起西部陸海新通道建設的主力軍和排頭兵這一使命擔當。”聯席會議主持人、省際聯席會議辦公室主任楊琳表示。